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长航凤凰股票中弘股份触及跌停,股价已连续19个交易日低于1元,你怎么看?

我觉得中弘股份已经是铁定要退市了。

之前中弘股份一度涨停过,使得股价上涨到了1元附近,但这种玩法显然不持久,监管层也不可能一直允许,因为这简直就是在明目张胆地钻规则的空子。

在现有规则下,中弘股份只有缩股才能逃过一劫,比如说把5股缩成1股,这样就能让股价变高了。但这么做的代价是股东会损失惨重,而且同样的,监管层也未必会允许,因为之前在A股市场没有先例。其实中弘股份的退市,某种程度上也可以认为是自作自受,你能想象么,一个负债50亿元的A股公司,它的总股本竟然高达84亿股,也就是说,就算是每股1元,它的市值也有84亿元:一个负债50多亿的公司,真的值84亿元么?那么它为什么股本这么大?因为高送转!所以在未来的A股市场,上市公司再推出高送转方案时,恐怕要三思而后行了。同样的,在中弘股份退市后,A股市场的一大堆1元股、2元股,也可能在短期遭到市场的迅速抛弃。

毛利率低于同行,高管频繁变动会对中谷物流IPO造成什么影响?

1.中谷物流2016年至2018年营收从40.82亿元翻倍增长至80.78亿元,而净利润从4.56亿到5.51亿元,仅增长了20%。2016-2018年,中谷物流的综合毛利率分别为13.91%、15.3%、9.55%,而同期同行上市公司中远海能、宁波航运、招商轮船、中远海控、中远海特、长航凤凰、安通控股七家公司毛利率均值分别为20.95%、18.36%、15.91%。中谷采购燃油成本增速远高于营收增速,导致其毛利逐年下降,雪上加霜的是未来环保趋严,船用燃油硫排放必将受到严监管,公司将面临较大环保成本压力。

2.一般认为高管的非常规更换会给企业绩效带来消极影响。公司高管更换基于何种原因,我们局外人无从得知,只是这个更换频率不能给人留下好印象,另《首次公开发行股票并上市管理办法》第十二条规定:发行人最近三年内主营业务和董事、高级管理人员没有发生重大变化,实际控制人没有发生变更。

3.船运物流行业周期性强,2008年之后宏观经济不景气,整体市场低迷的情况下,海南泛洋、南青、洋浦中良因资金链断裂纷纷倒闭。不断有船公司倒下,又有新的船公司成立。船运行业属于重资产运营,银行贷款是其主要资金来源。中谷物流负债率近三年维持高位65%左右。

以上,目前本人并不看好强周期船运行业,中谷物流现有业务未来盈利空间有限。

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